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Apr 22, 2023

Airbus: Der H175-FAA-Prozess wird der H160-Zulassung folgen

Geschätzte Lesezeit 7 Minuten, 52 Sekunden. Airbus Helicopters wird verfolgen

Geschätzte Lesezeit 7 Minuten, 52 Sekunden.

Airbus Helicopters wird die Musterzulassung für die H175 bei der Federal Aviation Administration (FAA) anstreben, sobald die H160 den gleichen Prozess abgeschlossen hat, um das Wachstum eines sich erholenden Offshore-Marktes mit einem vielfältigeren Missionssatz für das Supermittelflugzeug zu kombinieren .

Die H175 wurde 2014 in Dienst gestellt – kurz bevor der Öl- und Gasmarkt einbrach und die Nachfrage nach neuen Flugzeugzellen auf dem Markt zurückging. Die Produktion dieses Typs wurde 2017 auf nur noch vier bis fünf Flugzeuge pro Jahr reduziert.

„Und die Frage war: ‚Was machen wir mit dieser Maschine?‘ „ Jerome Fagot, Leiter des H175-Programms, sagte den Medien kürzlich bei einem Briefing im Hauptquartier von Airbus Helicopters in Marignane, Frankreich.

Die Reaktion bestand darin, in die Reife des Typs zu investieren – um außerplanmäßige Wartungsaktivitäten so weit wie möglich zu reduzieren, wenn sich der Offshore-Markt erholt – und den Markt für H175 zu diversifizieren.

„Wir haben uns am Anfang auf den Öl- und Gasmarkt konzentriert“, sagte Fagot. „Dann haben wir begonnen, die Tür für [Such- und Rettungs-]SAR-Missionen, VIP-Missionen und seit kurzem auch für die militärische Version zu öffnen.“

Airbus erhielt im Jahr 2022 acht Bestellungen für die H175. Mittlerweile sind 52 H175 bei 15 Betreibern in 13 Ländern im Einsatz. Die weltweite Flotte verzeichnete im vergangenen Jahr 40.000 Flugstunden – gegenüber 26.000 im Jahr 2019. Die meisten H175 im Offshore-Transport fliegen mehr als 1.000 Stunden pro Jahr, sagte Fagot.

„Seit Anfang 2022 sehen wir einen Erholungsmarkt auf dem Öl- und Gasmarkt, der sicherlich von der Ukraine-Krise angetrieben wird – aber es geschah kurz vor der Ukraine-Krise“, sagte Fagot. „Darüber hinaus haben wir eine enorme Flottenerneuerung im Öl- und Gasmarkt, insbesondere auf der S-92-Plattform. Wir haben also strukturell einen Öl- und Gasmarkt vor uns, der sich erholt, und wir.“ haben eine große Nachfrage nach dieser speziellen Mission.

Dies hat zu einem „Kampf um Slots“ für neue Flugzeuge geführt, während die H175-Produktionslinie hochgefahren wird – und das in einem Umfeld einer eingeschränkten Lieferkette.

„Es ist wirklich schmerzhaft, in einer solchen Situation den Hochlauf zu bewältigen“, sagte Fagot. „Das Ziel besteht darin, in ein paar Jahren von fünf Flugzeugen pro Jahr auf 20 Flugzeuge pro Jahr zu steigen.“

Heute fliegen mehr als 70 Prozent der H175-Flotte im Offshore-Transport, der Rest verteilt sich auf öffentliche Dienste und private/geschäftliche Luftfahrt.

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„Hier müssen wir jetzt eindeutig unseren Marktanteil etwas vergrößern, wenn wir etwas viel Ausgewogeneres in unserem Portfolio haben wollen“, sagte Fagot.

Vor diesem Hintergrund hat Airbus kürzlich die H175M auf den Markt gebracht – die militärische Version dieses Typs.

„Die militärische Version ist eine Chance und wir haben die militärische Version auf den Markt gebracht, um die verschiedenen Missionen von H175 zu diversifizieren und die Leistungsfähigkeit dieser Plattform zu erweitern, um einen größeren Markt anzusprechen und ein Mindestvolumen für dieses Programm zu sichern“, sagte Fagot.

Das britische New Medium Helicopter-Programm, das darauf abzielt, die Flotte der Airbus Puma HC2 der Royal Air Force bis 2025 zu ersetzen, ist die erste große Kampagne für die militarisierte Version.

Was die geografische Präsenz der H175 betrifft, so hat sie eine solide Präsenz in der Nordsee (insbesondere durch den Erstkunden NHV), im Golf von Mexiko und in Südostasien aufgebaut.

Die USA sind im Visier des Programms, aber Fagot sagte, die FAA müsse die Genehmigung des H160 abschließen, bevor sie mit der Arbeit am H175 beginnen könne.

„Wir haben die Zertifizierung [bei der] FAA eingeleitet, sie hat eindeutig Priorität. Aber wie Sie sich vorstellen können, verfügen die Behörden heute nur über die Bandbreite, um ein Flugzeug pro OEM zu verwalten“, sagte er. „In der Zwischenzeit nehmen wir alle Rückmeldungen zum H160 entgegen, um die Änderungen des H175 vorwegzunehmen.“

Zu diesen Änderungen könnte die Durchführung spezifischer Tests gehören, die für die Erstzertifizierung des Typs in Europa nicht erforderlich sind, sagte er.

„In der Vergangenheit hatten wir viele rechnerische Genehmigungen, und jetzt verlangen sie mehr physikalische Tests.“

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Was die Wartung betrifft, sagte er, dass außerplanmäßige Ereignisse seit der Inbetriebnahme des Typs „drastisch reduziert“ worden seien, während sich der Zeitaufwand für die Durchführung geplanter Wartungsaufgaben bei 50, 100 und 200 Flugstunden halbiert habe.

Das nächste Ziel besteht darin, den Wartungsaufwand nach 800 Flugstunden zu reduzieren, „was immer noch ein bisschen schwer ist und wir müssen uns wirklich darum kümmern“, sagte Fagot.

Airbus arbeitet derzeit an einem vollständigen Vereisungsschutzsystem für die H175 mit dem Ziel, es im Jahr 2025 auf den Markt zu bringen.

„Es ist wirklich wichtig für den Öl- und Gasbetrieb im Norden Europas, aber auch für militärische Anwendungen und SAR-Missionen, abhängig von einigen Kunden“, sagte Fagot.