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Apr 24, 2023

Bell Touts 525 Super

Bell legt den Grundstein für die wahrscheinliche Zertifizierung seines Modells 525

Bell legt den Grundstein für die voraussichtliche Zertifizierung seines Super-Medium-Zwillingshubschraubers Modell 525 noch in diesem Jahr und vermarktet ihn im Rahmen seiner weiteren Durchdringung des europäischen Zivilhubschraubermarkts offensiv an potenzielle Offshore-Energiekunden in der Nordsee.

Das Schwesterunternehmen Textron Aviation (Stand T26) kündigte das Fly-by-Wire-Flugzeug 525 im Jahr 2012 an und flog es erstmals im Jahr 2015. Ein tödlicher Absturz eines Flugtestfahrzeugs im Jahr 2016 war jedoch die anhaltenden Auswirkungen des weltweiten Energiepreisverfalls Der Wettbewerb um interne Ressourcen, da Bell lukrative Verteidigungsprogramme verfolgte, verlangsamte die Entwicklung und Tests. Aber jetzt sind die Führungskräfte von Bell davon überzeugt, dass die Sterne auf eine gute Zukunft ausgerichtet sind und der 525 die Chance geben, ein wichtiger Akteur im wiederauflebenden Offshore-Ölfeld zu werden, wo Hubschrauberbetreiber ein Wiederaufleben vorhersagen.

„Die sich verbessernden Fundamentaldaten im Offshore-Öl- und Gasmarkt stützen unsere Ansicht, dass wir uns am Anfang eines mehrjährigen Wachstumszyklus befinden“, sagte Christopher Bradshaw, CEO des Offshore-Hubschrauberdienstleistungsunternehmens Bristow Group, kürzlich gegenüber Aktienanalysten. Er fügte hinzu, dass externe Analysten „die Aussicht auf einen deutlichen Anstieg der Upstream-Öl- und Gasausgaben in den nächsten Jahren und einen enger werdenden Markt für Offshore-Ausrüstung, einschließlich Hubschrauber“, unterstützen.

Das maximale Startgewicht von 20.500 Pfund (vorläufig) 525 stellt die Missionsfähigkeiten schwerer Hubschrauber, die traditionell zur Energieunterstützung in der Nordsee eingesetzt werden, nämlich des Airbus H225 und des Sikorsky S-92A, ernsthaft in Frage. Der H225 verlor nach einer Reihe tödlicher Abstürze zwischen 2009 und 2016 an Popularität, was dazu führte, dass mindestens eine Offshore-Gewerkschaft in der Nordsee mit einem Streik drohte, falls der Hubschrauber dort weiterhin auf Passagierflügen eingesetzt werden sollte. Mittlerweile befindet sich die S-92A in einer extrem niedrigen Produktionsrate, die Lieferkette für bestehende Flugzeuge zeigt weiterhin Anzeichen von Überlastung und potenzielle Kunden haben die Aussichten auf ein aktualisiertes Modell vor allem aus Preisgründen in den Schatten gestellt.

Während Super-Medium-Flugzeuge wie der Leonardo AW189 und der Airbus H175 einen Teil der Lücke ausgleichen können, betonen die Führungskräfte von Bell, dass keiner von beiden die fortschrittliche Technologie und die Sicherheitsmargen des 525 bietet.

Das sagte ein Bell-SprecherAINdass sich die lange Entwicklungsphase der 525 „das Warten gelohnt hat“ und dass das Flugzeug „die Öl- und Gasindustrie verändern wird“, aufgrund der „Fly-by-Wire-Technologie in Verbindung mit der Antriebssystemarchitektur der 525“, die „bahnbrechende Ergebnisse bringen wird“. Präzedenzfälle für die Sicherheit. Bells sauberes Design entfernte alle Hochgeschwindigkeitsantriebe vom Hauptrotorgetriebe und platzierte sie in unabhängigen und redundanten Untersetzungs- und Nebenantriebsgetrieben, wodurch das Hauptrotorgetriebe vereinfacht und Fehlermöglichkeiten minimiert wurden.

Dieses Design ermöglichte es Bell, die neuesten – und strengeren – EASA-Vorschriften für die Trockenlaufleistung zu erfüllen.“ Bell sagte, dass der 525 nach den neuesten Sicherheitsstandards der internationalen Öl- und Gasproduzenten gebaut wurde, die sich mit einer Vielzahl von Themen befassen, einschließlich des Ausstiegs und Überlebensfähigkeit.

Letztes Jahr begann Bell in Marquette, Michigan, mit bekannten Vereisungsflugtests, mit der Absicht, diese Fähigkeit in die ursprüngliche Musterzulassung aufzunehmen und nicht zu einem späteren Zeitpunkt hinzuzufügen.

Im Jahr 2022 stellte Bell als erster großer Hubschrauberhersteller erstmals auf der Offshore North Sea-Konferenz aus. Im Vorjahr eröffnete das Unternehmen das Bell 525 Experience Center am Flughafen Stavanger in Norwegen.

Der Drehflüglerhersteller arbeitete bei der Errichtung der Anlage mit seinem regionalen unabhängigen Vertreter, der Norwegian Aviation & Defence Group, zusammen. Es befindet sich in einem Hangar, in dem das Modell des Bell 525 mit interaktiven Arbeitsplätzen ausgestellt ist, an denen potenzielle Kunden mehr über den Hubschrauber erfahren können. Laut Bell wird der Fly-by-Wire 525 bis zu 30 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als schwere Hubschrauber, die derzeit in der Region fliegen.

Im Jahr 2020 gab Bell eine Kooperationsvereinbarung mit dem norwegischen Öl- und Gasbetreiber Wintershall Dea Norge bekannt, um die Betriebssicherheit von Hubschraubern in der Nordsee zu verbessern. Bell sagte, die Zusammenarbeit mit Wintershall habe ihm dabei geholfen, einen neuen Betriebsstandard für die Öl- und Gasindustrie in der Nordsee zu entwickeln.

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2023-05-20/bell-touts-525-super-medium-helicopter-north-sea-ops